新能源汽車電機產業鏈電機、電控

      電機：預計永磁電機將成為國內新能源汽車電機主流路線

      目前市場上的電動汽車主要配備的是交流感應電機和永磁電機，前者歐美使用較多，特點是成本低，但轉速區間小，效率低；后者受日系車青睞，轉速區間和效率都有所提升，但是需要使用昂貴的稀土永磁材料釹鐵硼，日本資源匱乏，面對日益升高的稀土價格，日本正在潛力開發開關磁阻電機，這種電機在性能上不輸給永磁電機，重要的是擺脫了對稀土的依賴。

      目前我國電動轎車多采用永磁同步電機，如：東風、奇瑞、長安、一汽和上汽等汽車公司生產的混合動力轎車，而大巴車多采用交流電機。直流電機在現代高性能車上的應用正在減少，但仍有一些汽車在應用。也有部分企業曾采用開關磁阻電機作為驅動電機，如東風汽車股份有限公司研制的混合動力城市公交車采用風冷式開關磁阻電機。由于中國稀土儲量極大豐富，而且電機工藝已經接近世界先進水平，因此預計永磁電機將在較長時間內占據新能源汽車的電機市場。

      電機零部件：強調成本和穩定供貨

      電機主要由定子和轉子兩大部件組成。轉子的主要作用是產生旋轉磁場，而定子的主要作用是在旋轉磁場中被磁力線切割進而產生并輸出電流。定子、轉子鐵芯的質量與性能直接決定了電機的性能、能效以及穩定性等關鍵指標。

      從市場容量的測算上看，汽車電機分為汽車發電機和微特電機。通常情況下，一部汽車配備一臺汽車發電機，若干數量汽車微特電機（平均為15個），汽車使用壽命周期內，一個汽車平均需要更換2個發電轉子和2.75個微特電機轉子。按此計算，我們預測2011-2013年全球汽車用發電機定子為1.65億只、1.74億只和1.76億只，汽車用微特電機轉子達31.4億只、32.1億只和31.4億只。

      目前電機定子、轉子行業競爭格局主要呈現由電機廠商公開采購和自行配套并存的局面，目前，由電機企業自身配套供應的電機定子、轉子仍占相當比例。未來，隨著專業化分工的深入，電機定子、轉子將更多的由專業化生產廠商供。

      電機控制：IGBT具備很大的進口替代空間

      電機驅動控制系統決定著新能源汽車能否安全可靠地運行，是驅動系統的核心。電控系統的開發包括軟、硬件設計。核心軟件一般由整車廠研發，硬件和底層驅動軟件可選擇由汽車零部件廠商提供。

      電機控制系統主要由逆變器（主要部件是IGBT 功率模塊）、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、軟起動模塊、保護模塊、散熱系統信號檢測模塊等組成，其中IGBT 占整個控制器成本的40-50%。目前IGBT尚未能國產化，為國外所壟斷。主要是國外的Toyota Industries、Mitsubishi、Meidensha、Nichicon、Nissan、Magna、Toshiba、Bosch 等生產電動汽車用逆變器，國內技術還有待進一步完善。其他一些關鍵部件，如高性能硅鋼片、絕緣材料等也主要依賴進口，如國內實現技術突破，則市場空間巨大。